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        1. 对话北汽股份总裁黄文炳:北京汽车“驶向”智能出行解决方案智造商

          发布时间: 2021-06-15     来源:蓝鲸财经

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          近日,关于中国汽车产业中“什么是先手”,“怎么做到先手”成为热议的话题,在新能源和智能网联的布局上,北汽的先手是显而易见的。

          本月初,华为HarmonyOS 2.0面世后,北京汽车率先发布一张海报,全球首款搭载HarmonyOS的燃油SUV即将亮相。这既是华为HarmonyOS行业应用的重要成果,也预示着北京汽车持续推进智能网联化的阶段性胜利。

          北汽与华为的合作成为业界关注的新热点,日前北京汽车股份有限公司总裁黄文炳接受记者采访,透露了双方合作背后的深意,也还原了一个敢于下先手的北汽。



          北汽与华为合作,产品趋向有趣且简单

          记者:北京汽车之前宣布全球首款搭载HarmonyOS的燃油SUV即将问世,这是一款什么样的产品?

          黄文炳:这款产品是北京汽车与华为合作的全球第一款搭载HarmonyOS的国民燃油车,也是继联合开发ARCFOX极狐阿尔法S·HI版之外,华为以供应商身份与北京汽车合作的另一款产品。这款车基于HarmonyOS,但不止于HarmonyOS。它同时基于华为域控制器模组,建立整套智能座舱域控制器。相比于单纯应用HarmonyOS的车辆,北京汽车车机系统软硬件统一适配性更好,更稳定更顺畅。

          记者:您是工程师出身的总裁,从工程师的角度,您觉得这款车有什么特点?

          黄文炳:我是一个工程师,但在这个问题上,最有发言权的是消费者。只不过目前这款车还没有上市,消费者还没有体验到。我个人理解,HarmonyOS车机系统是一个中立和开放生态,它非常有趣和简单。比如说,消费者可以将手机上的视频通话一键切换到车机上,调用车机的麦克风、扬声器、摄像头以及屏幕,甚至还可以实现更多你想要做的事情。

          记者:如何理解汽车产品的有趣和简单?

          黄文炳:我们所有的技术行为、商业行为都是要为消费者提供卓越的体验。有用是基础层面的,大家都能做到,当然存在一个效率的问题。有趣是价值层面的,比如说通过生态互联实现无缝流转,消费者可以自由在手机和车机切换。智能化是为了人的解放,越简单越解放,简单一点、解放一点,彻底简单,彻底解放。

          简单并不单是对用户来说的,对软件开发者、对生产商等,必须同样简单,这个系统必须是一套代码能满足大大小小硬件要求,能够及时升级,开发者、生产商不能老是要去做适配、更新的工作,因为这些工作背后都是成本。从这个角度讲,要做到简单,是件很复杂的事情。


          合作不是蹭热点,双方对未来汽车的思考高度契合

          记者:有人说北京汽车和华为的合作是在蹭热点,您怎么看?

          黄文炳:我觉得造成这种印象,跟北京汽车在数字化转型、智能网联化上大手笔的合纵连横有关系。北京汽车确实和很多各领域的优秀企业在合作,这些合作都不是一下拍脑门子拍出来的,而是按照我们的战略去有方向有目标的搞。我们跟华为的合作,其实在“十三五”初期,北京汽车就发布了智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略(DOLPH-in+),全力推进智能网联汽车发展,力争到2022年,所有智能网联产品达到“国内领先、世界一流”的水平。与华为的合作,是基于这样一个既定的战略。当然,华为现在是一家备受关注的企业,是个热点,但热点是蹭不来的,就像牛顿的苹果,只会砸到有思想的脑袋上。HarmonyOS在汽车行业的落地,既有华为的努力,也是北京汽车“海豚+”战略不断推进的结果,这是双方的工程师们共同奋斗取得的。

          记者:为什么北京汽车与华为能够合作?

          黄文炳:这基于价值观和战略选择的一致。从价值观上讲,我们都认同一点,企业必须为消费者创造有价值的产品和服务,这是企业生存发展的前提,也是企业的本分。在汽车企业中,我们和华为的合作最早、合作领域最广、合作也最深,这背后是双方对未来汽车、对汽车智能网联化发展趋势的洞察和思考,说到底,是对消费者的需求的体会。我们对智能网联化的认识,强调要保护(Defend),以提升消费者的驾乘安全为前提,要优化(Optimize),让消费者体验更多的驾乘愉悦感,要解放(Liberate),使汽车成为人们移动生活的无忧伙伴,要个性(Personalize),满足用户个性化应用场景,要和谐(Harmonize),推进“人-车-路-网-家”的多维度协调,打造“生活-工作-休闲”的全生态联动。华为呢,要搞“万物互联”,要“懂你所懂、想你所想”,这都和我们对于未来汽车的思考是高度契合的,这是我们双方合作的前提。

          我们都是企业,都得讲投入产出,我们不是谈恋爱,而是要投入时间精力和大量资源,这需要双方在战略上的契合。华为自己不参与造车,帮着车企造好车,车企呢,最终要承担起造车的责任。北京汽车是有底气的,对自己的能力圈有自信,所以敢于扩大“朋友圈”。


          以用户为中心是始终不能变

          记者:北京汽车未来的愿景是什么?

          黄文炳:作为北京汽车而言,是要在以用户为中心的思维下,对用户使用场景进行穷尽挖掘,调动我们的技术能力、制造能力和服务能力,去为消费者提供最好的驾乘体验,让用户满意。这个满意是多方面的,因为汽车不仅仅是机械作品,实现人的物理移动,这是一百多年汽车工业发展历史的路径依赖,现在信息技术的发展打破了这个路径依赖,走上了智能化、网联化的路,也带来了汽车行业的创新,包括产品创新、模式创新等等。但同时,我们也要清醒的看到,汽车不是手机,不仅仅是一个信息终端,大号的手机,汽车可以实现物理空间和信息世界的交互和互通,打通物理、信息和人这三维,最终汽车是一个活动的家。这也是我们讲,美好生活从北京汽车开始,人不能被汽车束缚,人要通过汽车实现美好的生活。

          记者:北京汽车在智能网联化上会怎么走?

          黄文炳:我一直都在思考这个问题,也在不断修正、完善自己的观点。首先,第一条,以用户为中心是始终不能变的。所有好的企业都是这一条做的比较好的。但关键是不能把它作为一个口号,去搞所谓的宣传,我们是以用户为中心,以用户为中心,是为了用户、依靠用户、用户评价三位合一。他的载体是产品和服务,提供产品和服务是为了给用户更好的体验,要提供这些体验要靠用户去实现,最终要由用户去评价。

          记者:智能网联是北京汽车转型升级的必经之路?

          黄文炳:对北京汽车而言,要做加减法,哪些必须自己做,掌握在自己手里,哪些可以交给合作伙伴。所以说,一方面,北京汽车立志成为智能出行解决方案的智造商,另一方面,我们还会坚持走开放共赢的“北京路”。北京汽车的转型升级,从某种意义上讲,就是打开自己的生态,不是孤立的包打一切,任何企业任何产业都做不到。核心的能力我们肯定要掌握在自己手里,同时,我们也会去广交朋友,说到底,都是要在北京汽车的产品和服务中,让用户满意。
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